汽機調節系統技術問答題庫

什么是有差調節?

答:由調節系統的靜態特性曲線可知,不同的負荷,其穩定轉速將是有差別的,一定負荷對應于一定的轉速,這種調節叫有差調節。

什么是速度變動率?

答:通常用轉速差與額定轉速。之比來表示調節系統的速度變動率。

速度變動率與機組一次調頻能力之間的關系是什么?

答:速度變動率與機組一次調頻能力之間的關系是:電網頻率變化時,引起的負荷變化

與機組調節系統速度變動率成反比,即當外界負荷變化時,速度變動率越大,分給該機組的

負荷變化量越小;反之,則越大。因此帶基本負荷的機組,其速度變動率應選擇大些,使電

網頻率改變時,負荷變化較小,即減小參加一次調頻的作用,使之近似保持基本負荷不變,

一般る取 4%~6%。而帶尖峰負荷的調頻機組，速度變動率應選擇小一些，取 3%~4.

目前由于電網容量日益增大,為使機組能參加一次調頻,速度變動率不宜選擇過大。

速度變動率與機組穩定性之間的關系是什么?

答:速度變動率與機組穩定性之間的關系是:速度變動率越大,調節系統的穩定性越

好;反之,則越差。若速度變動率。=0,則調節系統的靜態特性線成一條水平線,功率與

轉速無確定關系,機組便無法穩定工作;如果電網頻率稍有變化,機組的功率就會發生大幅

度的改變,使機組無法控制。這也說明了汽輪機調節系統只能是有差調節,而不能采用無差

調節。

一般機組甩去全負荷時動態超速比靜態時的速度變動率大50%左右、即動態最大轉速可送 1. 5倍。對保證甩去全負荷時、不致使轉速升高到超速保護動作、一般速度變動率以

不大于6%為宜。

什么是動態超速?

答:機組發生甩負荷時，由于轉子的慣性和調節系統遲緩動作，進汽量還來不及變化，機組轉速要上升很多，叫動態超速。

什么是遲緩率？

答：機組一定的轉速和一定的負荷相對應，所以只要機組出現轉速偏差，調節系統就應立即動作，機組的功率立即改變。實際上由于調節系統各部套存在著摩擦、間隙及滑閥的蓋度等原因，使調節系統出現遲緩現象。

什么是電網調頻?

答:汽輪發電機組向外供電時,既要滿足電能數量,又要滿足電能質量的要求,使頻率

保持在合格的范圍內,因此必須經常性地對電網頻率進行調整,通常稱為電網調頻。

什么是一次調頻?

答:各機組并網運行時,受外界負荷變動影響,電網頻率發生變化,這時,各機組的調

節系統參與調節作用,改變各機組所帶的負荷,使之與外界負荷相平衡。同時,還盡力減少

電網頻率的改變,這一過程即為一次調頻。

什么是二次調頻?

答:機組并網運行時,通過同步器可以改變機組功率,使各臺機組負擔給定負荷,調整

電網頻率,以維持電網頻率穩定,叫做二次調頻。

什么是調節系統的靜態特性?

答:調節系統的靜態是指:汽輪機發出的功率與發電機負荷平衡,轉速穩定時的狀態。

而調節系統的靜態特性是指機組在穩定狀態時,各有關參數(轉速或汽壓、功率或抽汽量、

滑環行程、調壓器行程或脈動油壓、油動機行程)之間的關系。

什么是調節系統的靜態特性曲線?

答:把穩定工況下的機構轉速和輸出功率(負荷)的對應關系按比例得出的曲線,稱為

調節系統的靜態特性曲線。